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歐洲各國重金扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè) 國內(nèi)多家電池企業(yè)欲赴歐分羹

今年1月1日開始，歐盟實(shí)行了更加嚴(yán)苛的機(jī)動(dòng)車碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2020/2025/2030年碳排放目標(biāo)分別為95/81/59g/km。對(duì)于不達(dá)標(biāo)車企，每輛車排放超標(biāo)1g將罰款95歐元。而該嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)之下，目前歐盟市面上絕大部分燃油車都超標(biāo)，為避免巨額罰款，大力發(fā)展新能源汽車勢在必行！

根據(jù)國泰君安電力新能源團(tuán)隊(duì)的測算，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動(dòng)車銷量必須達(dá)到187萬輛（同比增長290%），否則每減少10萬輛，大約就需交納10億歐元罰款——相當(dāng)于每輛電動(dòng)車隱含碳排放價(jià)值1萬歐元，數(shù)字驚人。

圖/大眾汽車

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數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲市場共銷售56萬輛電動(dòng)乘用車，占全球的27%。今年一季度，歐洲新能源汽車市場整體已呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，4月份銷量雖因疫情造成重創(chuàng)，但5月以來，新能源汽車市場回暖明顯。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月歐洲主要國家中，德國新能源汽車總銷量最多，達(dá)到74980輛，同比增長92%；其次為法國，總銷量為44252輛，同比增長91%。

重金扶持：歐洲多國新能源汽車補(bǔ)貼額度提升

德國與法國銷量快速增長，離不開其給力的補(bǔ)貼政策：

據(jù)外媒報(bào)道，德國總理安格拉·默克爾領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日批準(zhǔn)一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，本次通過的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃將達(dá)到1300億歐元。據(jù)悉，截至2021年12月31日德國售價(jià)在4萬歐元以內(nèi)的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼在原有基礎(chǔ)上增加3000歐元，即9000歐元，提升50%；截止2020年12月31日，增值稅下降3個(gè)百分點(diǎn)至16%；500億歐元用于電動(dòng)車、氫能、智能化等技術(shù)方向。

早在去年11月份，德國政府宣布將電動(dòng)車補(bǔ)貼政策延期至2025年12月31日，并且補(bǔ)貼金額也會(huì)相應(yīng)地提高50%。自今年2月17日起，新的補(bǔ)貼政策正式實(shí)行之后，補(bǔ)貼金額不僅提高了50%，而且部分購買二手電動(dòng)車的車主也可以領(lǐng)取補(bǔ)貼。

法國也在5月26日宣布出資80億歐元重振汽車產(chǎn)業(yè)，6月1日起，購買電動(dòng)汽車的個(gè)人可獲7000歐元補(bǔ)貼，購買電動(dòng)汽車的公司可獲5000歐元補(bǔ)貼，而購買混合動(dòng)力可充電汽車的補(bǔ)貼為2000歐元。此外，報(bào)廢燃油車、換為清潔能源車者可獲得至少3000歐元補(bǔ)貼；如果選擇電動(dòng)車，補(bǔ)貼最高5000歐元。

在2019年底，法國政府提出將2020年新能源車補(bǔ)貼的預(yù)算增加到4億歐元（2019年為2.6億歐元），同時(shí)還制定了一個(gè)五年計(jì)劃（補(bǔ)貼總金額必須每年確定）。根據(jù)該計(jì)劃，2021年將維持4億歐元的預(yù)算，每輛車的最高補(bǔ)貼將減少到5000歐元，以支持13萬輛新能源車的購買。2022年約3.4億歐元將用于支持16萬輛新能源車的購買，最高補(bǔ)貼將降至4000歐元。

除了德國、法國，6月4日，荷蘭政府提出新補(bǔ)貼規(guī)劃。荷蘭內(nèi)閣通過新2020-2025年電動(dòng)車補(bǔ)貼政策（每年總預(yù)算需審議）。在2020共提供1720萬歐元補(bǔ)貼，其中1000萬用于補(bǔ)貼新電動(dòng)車，720萬歐元用于補(bǔ)貼二手電動(dòng)車。明確了對(duì)購買或租用新電動(dòng)車（續(xù)航≥120km，售價(jià)1.2-4.5萬歐元）補(bǔ)貼4000歐元，二手電動(dòng)車補(bǔ)貼2000歐元。

此外，2020年2月，英國宣布，計(jì)劃到2035年完全禁售傳統(tǒng)汽油和燃油車，比之前的目標(biāo)提前了5年。有消息稱，英國政府也在醞釀一項(xiàng)新的電動(dòng)車消費(fèi)激勵(lì)計(jì)劃，并命名為“報(bào)廢計(jì)劃”。該計(jì)劃鼓勵(lì)英國車主主動(dòng)將自己的燃油車報(bào)廢購買電動(dòng)車，每位車主可獲得6000英鎊的補(bǔ)貼。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著歐洲各國新能源汽車補(bǔ)貼額度的提升，基本可覆蓋動(dòng)力電池的成本，新能源汽車滲透率有望大幅提高。

布局提速：需求樂觀引電池企業(yè)發(fā)力歐洲市場

碳排放壓力疊加巨額補(bǔ)貼誘惑，獎(jiǎng)懲結(jié)合政策下，歐洲新能源汽車市場增量預(yù)期樂觀，但動(dòng)力電池等零部件的配套能力未必能跟上。據(jù)市場研究公司SNE Research的預(yù)測，至2023年，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求預(yù)計(jì)為406GWh，而供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，短缺約18%；到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。

中國在新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)層面已走在世界前列，在全球電動(dòng)化大勢下，企業(yè)出海布局，特別是對(duì)于歐洲市場的布局，也正在提速：

寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠2019年10月已動(dòng)工，該項(xiàng)目建成后將成為德國最大的鋰電池工廠，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能；遠(yuǎn)景AESC在英國擁有桑德蘭工廠，產(chǎn)能1.9GWh，在滿足歐洲現(xiàn)有客戶穩(wěn)定供貨的同時(shí)，也已具備擴(kuò)產(chǎn)的條件；孚能科技2019年5月傳出消息，計(jì)劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池工廠，新電池工廠計(jì)劃投資超6億歐元，首期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為6GWh，2022年將正式建成投產(chǎn)，未來該工廠產(chǎn)能將提升至10GWh；蜂巢能源于2019年7月宣布了歐洲建廠規(guī)劃：將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWh大型動(dòng)力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。

國軒高科隨著大眾汽車的入股，其在歐洲建廠的時(shí)間，預(yù)計(jì)也不會(huì)太遠(yuǎn)。就在上個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)已宣布，投資約11億歐元獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份并成為其大股東；比亞迪為捷豹路虎供應(yīng)電池的消息近日也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，業(yè)內(nèi)有消息稱，比亞迪有望在英國建立首家歐洲電池工廠，以便直接向捷豹路虎供應(yīng)電池。

此外，在電池材料及設(shè)備領(lǐng)域，國內(nèi)也有不少產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已具備全球競爭力，正在加速向歐洲等海外市場客戶供應(yīng)。

不過，歐洲動(dòng)力電池市場的競爭環(huán)境并不比國內(nèi)輕松，三星SDI（匈牙利工廠）、LG化學(xué)（波蘭工廠）、SKI（匈牙利工廠）三家韓國均與歐洲汽車制造商簽訂的電池供應(yīng)合同，且合作關(guān)系較為穩(wěn)固。

同時(shí)，歐洲各國都在力推本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的崛起。2019年3月，大眾汽車宣布將與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合作成立歐洲電池聯(lián)盟，即EBU。Northvolt2019年10月開始建設(shè)一座年產(chǎn)16GWh的電池工廠，到2024年提升至32GWh。此外，Northvolt還在與大眾汽車合作建立另一座年產(chǎn)16GWh的合資工廠。

2019年，先進(jìn)電池技術(shù)聯(lián)盟（Advanced Battery Technology Alliance）獲得了32億歐元的資金支持，用于支持電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，該項(xiàng)目有7個(gè)歐盟成員國參與，分別是德國、法國、意大利、比利時(shí)、芬蘭、波蘭和瑞典。

今年2月年初，據(jù)外媒報(bào)道，德法兩國制定了一份超級(jí)電池工廠的藍(lán)圖，計(jì)劃在歐洲共同推動(dòng)一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh，旨在與特斯拉的中國電池供應(yīng)商對(duì)標(biāo)產(chǎn)能。

結(jié)語：歐洲已成為中國以外最大的新能源汽車市場，其動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)力，對(duì)于中日韓三國鼎立的全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局必將帶來一定沖擊。動(dòng)力電池全球化競爭將愈演愈烈，借助歐洲市場的布局，相信國內(nèi)躋身跨國車企供應(yīng)鏈的電池企業(yè)數(shù)量將有所增加，但隨著市場集中度的進(jìn)一步提升，也必將有更多的企業(yè)出局。